久しぶりにバイクに乗る

梅雨に入り、ちょっとバイクに乗るのも難しい日が続くが、
休みの日にちょうどいい天気になったのでバイクに乗って出かけた。
結構長い間乗っていなかったのでバッテリーが心配だったが、
大丈夫だった。

キーをONにすると、パワーバルブの作動音「ウィンウィ～ン」が聞こえる。
私が今まで所有したバイクは全てパワーバルブ付きだったので、
この音がしないと変な感じだ。
これは、ヤマハの2ストバイクに付いている排気デバイスで、
正式にはヤマハ・パワー・バルブ・システム（YPVS）と言う。
元々は燃費向上のために研究していたもの。
あるとき、エンジンの回転数に応じてパワーバルブを動かし、
排気タイミングを変えることによって全回転域でパワーアップできることが分かり、
今ではパワーアップのための排気デバイスとして知られている。
ただ・・・2ストが製造中止になって久しいため、
ヤマハのバイク乗りでもYPVSを知らない人も増えた模様。
大変嘆かわしいことだ。

作動音がした後、オイルランプが消えてからキックペダルを踏み下ろす。
エンジンがかかる感触がちょっとあるが、
1回のキックではかからなかった。
今度はチョークを引いてかけてみるとかかった・・・が、
長い間エンジンをかけていないのでアイドリングが不安定。
エンジン回転も低めかな。
チョークは戻してしばらくアイドリングさせてみる。
しばらくしてからちょっとアクセルを開けてみて調子を見る。
回転はだんだんと安定してきたので、
さあ出かけてみよう。

久しぶりに乗ると、結構前傾がキツイなあと思う。
でもこれが車体との一体感につながっているとも感じる。
TZRはオーバーなアクションをしなくてもヒラリヒラリと旋回する。
RZはシートの後ろの方に座って後輪で曲がる感じだったので、
随分乗り味が違う（RZは250にしては随分と大柄なバイクだったが）。

私はどんどんとシフトアップしていく走り方で、
普段は4000回転を越えることはあまりない。
だから、3000回転台のエンジン音を聞くことによってその日の調子が分かる。
今日の調子はとてもいい。
昔のようなプチプチとした弾けるようないい音がする。
加速感も申し分ない。
6000回転を超えたときのエンジン音もこれまたいい。
パワーバンドに入ったときの音は無限に加速していくかのようだ。
強い加速Gとともに2ストのライディングを楽しむ。

TZRは6速80kmで走るとタコメーターは4500回転を示す。
スピードメーターよりタコメーターを見ることの方が多いので
この回転数が印象的だ。
ちなみに、昔乗っていたRZ250Rも6速80キロで4500回転だが、
タイヤのインチ数もギヤ比も全く違うので珍しい一致だ。
もちろん、両車の加速感は全く違う（RZの方がクロスしているのに、TZRの方がクロスしているように感じるほどギヤのつながりがよい）。
今日の走行距離は約100km。
久々にストリートの風に当たり、まあまあ楽しめたかな。
今度はもっと車の少ないところへ走りに行きたい。

ＴＺＲが再び復活！

私のＴＺＲがようやく復活した。
今回はエンジンを全部バラすという大修繕だったので、ちょっと時間がかかったな。

私がこのバイクを購入してから20年経つ。
それから今まで、シリンダより上はオーバーホールを2回したけど、
シリンダより下（クランクやギヤなど、いわゆる腰下）は1回もバラしたことがないので
不具合がないか少々不安もあった。
しかし、クランク・ギヤ・クラッチ板など特に問題はなくて一安心。
それに、このＴＺＲのピストンが、
実は伝説の名車ＲＺＶの後ろ2気筒と同じピストンだったとか
ワンサイズオーバーは今はメーカーでは基本的に取り扱わないことなど
いろいろ勉強になった。
メカニックのＩさんもＲＺ（初期型）に乗っている関係で、
ＴＺＲをいじると勉強になると言ってくれるので
安心して任せられる（地元の祭で同じ組の若衆でもあるし）。

これまで、ＪＡＤＥばかり乗っていたので、
久々にＴＺＲに乗るとかなり前傾姿勢が強いと感じる。
でも、重心はこちらの方が低くてどっしりと安定感がある感じがする。
エンジン音はずっと以前のような小気味良い音に戻った。
アイドリングの不安定な感じも無くなったし、
オーバーホールしてよかった。

後は、前後のサスペンションがへたっているので
お金がたまったらまたドック入りさせよう。
ダンガリーに感謝！

TZR２５０ オーバーホール中！

私のTZR（１KT）のエンジンをOH（オーバーホール）しています。
今回の一番の目的はクランクのシール交換。
シールが古くなってダメになってきていて圧縮抜けが起こり始めていたので
エンジン始動も目に見えて悪くなってきていました。
で、ショップが暇になるこの時期にドック入りさせることを約束していたのでした。
私が修理に出しているのはいつもの店（ダンガリー半田店）。
TZRはここで買ったバイクではないが、スタッフの力量と熱意が素晴らしいから。
店長が中学の陸上部の先輩、メカニックが祭りの組が同じ（後輩）ということもあります。
上の写真は既にギヤやクランクが組んである状態で、シリンダなど上部がまだ。
写真の右がエンジンの前（排気ポートががある側）。
エンジンの左上に見えるのはインテークマニホールドで、キャブとつながるところ。

調べたところ、
クランクのシールはエンジンを全部ばらさないと交換できない構造になっていることがわかり、
この際ついでだということでエンジンを全部ばらすことにしました。
私はこのTZRを1989年に中古で購入したのですが、
全部ばらすのは今回が初めてです（シリンダより上は3回OHしている）。


2枚目の写真はシリンダを外したところを上から見たところ。
中にクランクがちょっと見えます。
RZ２５０Rと比べると随分とコンパクト。
それにウォータージャケットが少ない。
それだけ放熱しやすい構造なのか？
いろんなところでエンジンのコンパクト化・軽量化のあとが見られる。

エンジンを全部ばらしてチェックしたところ、
クランク・ギヤ・クラッチ板・シリンダなど全て問題なく綺麗でした。
ただ、ピストンリングが磨耗していたので、ピストンと一緒に交換することにしました。
ここで面白いことがわかりました。
私のTZRはワンサイズオーバーにしているのですが、
ピストンがなんとRZV５００Rの後ろ2気筒のものだったのです。
RZVはV型4気筒で、前2気筒がピストンリードバルブ方式、
後ろ2気筒がクランク室リードバルブ方式という変わったエンジン。
TZRはクランク室リードバルブ方式なので、
ピストンなどはRZVと共通部品だったのか・・・。

TZRも伝説の名車だけど、
RZV500Rはもう2度と作られることのない伝説の市販2スト５００ｃｃバイク。
その貴重なバイクと同じピストンというのが何かこう、嬉しい。

さてさて、ここでまた一つ面白いことが発覚。
現在はシリンダのワンサイズオーバー（ボウリング）は行わないことになっているらしい。
それは、ワンサイズオーバーは規定の排気量を超えてしまうので
改造になるかららしい（税金にも関係する）。
以前はメーカーが公式にワンサイズオーバー可としていて、
2サイズオーバーまではOKなどとカタログなどにもうたわれていたし、
部品もメーカーが純正を揃えていたのに今は事実上もうダメ。
ということで、私のTZR用にワンサイズオーバーのピストンとリングを取り寄せするのに誓約書が必要でした（メーカーに提出する用）。

早く部品が届かないかな～。完成が待ち遠しい！

TZRがようやく修理完了！

夏に不調となった我が愛するTZR（１KT）の修理が完了した。 1986年式でかなり古いマシンだから、いろんなところが故障するのはやむをえない。 が、今回の修理期間は長かったな～。
今回のトラブルはエンジンが掛からない、 またはかかってもすぐ止まってしまうという症状だった。 原因はクランク室とチャンバーにガソリンが溜まっていたことや、 キャブにサビが詰まっていたことなどだった。 クランク室に入ってしまったガソリンを抜くのは大変だ。 ある方に聞いたところ、エンジンを外して排気ポート側を下にして置いておけば抜ける、 とのこと。 しかし、私が修理に出した店のメカニックが取った行動は、 ブレーキフルードを抜くポンプでガソリンを吸いだすというもの。 TZRはクランク室リードバルブ方式なので、 キャブを外してリードバルブを取り去るとクランク室内部が見えるのだ。 だから、そこから一生懸命抜いてくれたらしい。 多分多少は残るけど、まあいいかな。
あとは、キャブのオーバーホール、 リードバルブとインテークマニホールドを交換、という感じであった。 サビの発生源はタンクの内側らしく、 タンクを変えるかタンクの内側をコーティングするかどちらかをいずれやらねばならないとのことだった。 2ストなのでメインジェットが割りと大き目でサビも詰まりにくいとは思うけど、 いずれやらねばならない。 それと、エンジンの圧縮がイマイチらしい（規定圧縮の最低ライン）。 以前シリンダーをボウリングしてワンサイズオーバーにしてから1万キロ少々走っているが、 それくらいで圧縮抜けが出てくるとは思えない。 クランク室のシールが駄目になってきたか？？ はぁ～。
メカニックの彼は地元の祭で同じ組の若い衆なのでよく知っている間柄、 「勉強になるから修理に出して欲しい」って。 まあ、今回も工賃をかなりサービスしてくれたし、 調子をみて修理に出す時期を考えようかな。
メカニックの彼は初期型RZに乗っているのだが、 試乗で私のTZRに何度も乗り、「６０００回転からものスゴイっすね」と言っていた。 そりゃ2ストだからパワーバンドに入っているときはかなり引っ張られるよな～。 ようやく戻ってきたTZR、行きたいところはいろいろあるけど、 まずは各地の祭見物、かな？

HONDA JADE ライディング・インプレッション

私のTZR２５０はまだ故障中。 そもそもまだ修理に出してない。でもな～、バイクに乗りたいな～と思っていたとき、
妻が「JADEに乗っていいよ～」。
JADEは4ストバイクだしイマイチだけど、まあいいか、と思って乗ることにした。 ちょうど見晴台遺跡の発掘にも行かねばならない日なので、JADEに乗って出かけた。
妻は最近ほとんどバイクに乗らないので、 私が代わりに乗ることによって調子が維持できてちょうどよい、という考えもあったようだ。

私は今まで2ストバイクばかり乗ってきた。 それも、ヤマハのバイクばかりだ。４スト、それもホンダのバイクは試乗でもほとんど乗ったことが無い。それゆえ、エンジンの形式が全く違うJADEは少々面白い乗り味だったので、 その印象を書いてみたい。 今まで乗り継いだRZ250R（29L）、TZR250（1KT）との比較という観点で書こうと思う。


①車体がでかい。
JADEは4ストでパラレル4気筒なので、エンジンの幅が広い。その上でスチール製のフレームだから車体も重い。ワンランク上のバイクに乗った感じだ。RZは350㏄ベースの車体だから250ｃｃにしては大きい車体で、それと似た感じである。TZRは250ｃｃの中でもかなりスリムな車体だから、JADEとのギャップは大きく感じた。
ただ、JADEは車体がでかい割りにはシート高が低くて足つき性はよい。RZはシートが高かったなあ～（片足しか届かない感じ）。

②乗車姿勢がかなり直立
RZもTZRも前傾姿勢が強い乗車姿勢になるバイクだったので、JADEに乗ったら車校のバイクに乗っているような感覚になった。もちろん、RZやTZRよりJADEの方がハンドルの高さも高い。

③タンクが小さい。
RZもTZRも比較的タンクがでかいし長さも長い。それと比較して少々小さい（容量も小さい）。オンロードモデルなのにこれだけ容量が小さいのは何だか変な感覚だ。 燃費は街乗りで18～19km／Lくらい。意外と伸びない。乗り方が悪いのか？

④オンロードバイクの割には、若干バックステップ風のステップ位置。
バックステップというわけではないが、シートとハンドルとの位置関係を考えるとステップが若干後ろに寄っている。その関係で、ステップに体重がかけにくくて何となく疲れる。多分シートとステップとの位置関係が私の体には合っていないのだろう。慣れも関係するか？

⑤エンジンブレーキが掛かりすぎる。
当たり前だけど、バルブがキチンと付いている4ストエンジンだから、エンジンブレーキがかっちり掛かる。 それに慣れていないだけに、少々ぎこちないライディングになる。

⑥車体がでかい割には小回りが利く。
JADEは前後輪とも１８インチだが、取り回しでも走行中でも軽快だ。RZも18インチで、シートの後ろの方に座るとクルクル旋回する軽快さはあったが、JADEはそんなことしなくても楽に旋回する。多分重心も低さも関係しているのだろう。タイヤはJADEの方が随分と太い。ただ、サーキット育ちのTZRの乗りやすさにはかなわない（ちなみにTZRは前後輪とも17インチ）。

と、いろいろ感じたが、
たまには4ストに乗るのもいいものだ、と思う。
現在はメーカーの自主規制などにより、 すでに新車の2ストバイクは販売していない（製造もしていない）。 だから、いつの日か2ストには乗れない日もやってくるだろう。
メーカー在庫の部品もいつまで持つか・・・。
そう考えると、TZRを何とか直して出来うる限り乗り続けて行きたい。

TZR250が故障

久々にバイクに乗ろう。
今日は長久手の名都美術館で開催されいている「からくり人形はかたる 木偶師[でくし]二代目　萬屋[よろずや]　仁兵衛[にへえ] 展」を観に行くつもりだった。この日はからくり人形の実演があり、そのお囃子を作曲した方に招待券をいただいたからだ。
駐車場が満車の可能性が高いからバイクで行こう、と思って出発。ところが、家から8kmくらい走って信号で停止したところエンジンストップ。調子悪いのか？と思って始動を試みるが全く掛からない。エンジン始動がいいバイクだからこれはちょっとおかしい。そういえば、今朝始動するときもなんか音がおかしかったような・・・。でも、ガソリンはちゃんと入っているし、エンジンオイルも大丈夫だ。路肩へ寄せてリザーブに切り替えて再度試したが、やっぱり掛からない。困った。仕方ないのでしばらく休憩し、空キックをしてから今度はプライマリにして再度始動。すると、何とか掛かった・・・が、ちょっとかぶり気味。しばらく暖気運転して、少しアクセルをあおる感じにして、すぐ帰宅した。
それまでエンジンが止まらなかったのでよかった。
このあと車で出直したのはいうまでも無いが、肝心のバイクは少々重症だ。

調子が悪いときは問題がありそうなところから順番にチェックしていく。
①ガソリンやエンジンオイルは入っているので問題なし。
②バッテリーが上がったまま乗っていたので、新品に交換！しかし、エンジンは始動しない。
③スパークプラグが古かったので、これも新品に交換。でも、関係なかった。

リードバルブが折れたか？
エアクリーナーのエレメントやオイルポンプは交換したばかりだし、
もしやキャブが詰まったか？
アイドリング不調ということは、スロー系の問題か？
キャブをバラす時間と場所が無い。
仕方ない、いきつけの店に修理に出そう。

ということで、いつものショップへ電話。
私のバイクはこの店で買ったわけではないが、
同じ市内にあるし、店長が陸上部の先輩で、
メカニックが祭りでウチの組の若い衆だから
いつもここに頼んでいる。
さっと直してもらってお盆はバイクで出かけよう、と考えていたが
甘かった。
「お盆休み前はもういっぱい予約が入っているので、
お盆明けにして欲しい」
と言われてしまった。
しょうがない。お盆はバイクをあきらめてオリンピック中継を観まくろう。

こうして、わがTZRは修理を待つ身となった。

メンバー募集のお知らせ（かつて作ったもの）

この会の設立当初に作ったメンバー募集チラシが出てきた。
今から20年くらい前のものだが、本当にお気楽だったものだ。
今は募集していないが、懐かしさもあるので全文を掲載する。


ツーリングチーム　伝説のライダー

メンバー募集のお知らせ


一般市民から嫌われている物のうちの一つであると思われるオートバイ（以下バイクと称す）。
そのバイクの名誉を挽回すべく結成されたのが、ツーリングチーム「伝説のライダー」である。
えっ？伝説のライダーって一体なにやるのかって？おぉ！よくぞ聞いてくれた。
俺たちのツーリングは毎週日曜日に行い、峠などに出かけていってコーナーをガンガン攻めるのを目指しているんだ。で、タイヤのショルダーの部分の減り具合を競っているんだぜ。行く途中の信号で止まったら、当然シグナルグランプリをやるんだぜー。俺たちのマシンはチャンバー、バックステップ装着はもちろん、キャブやスプロケなどもいじってあるバリバリレーサー仕様で、腕はスーパーノービス級だから目下敵なし。おっと言い忘れたが、ハンパな奴じゃーついてこれねぇゼェ～！
と言うのは大うそで、
別表「伝説のライダーとは？」を見てもらえばわかると思うが、
私たちは伝説のライダーを目指し、紳士的で正しいライディングを実践していくつもりである。
そして、一人でも多くのライダーにそれを伝授していくことが私たちの使命であると考えているのである。
と、まあこんな事を書くと、何か堅苦しそうなイメージで暗く思われそうである。
だが、そんなことはないぞ～。私たちのツーリングはとても楽しくてアットホームで、無茶なことをあまりしないので初心者でもOKである。その上、会費ナシだしメンバーも話せる奴らばかりで、みんなバイクを心から愛しているので感動してすぐ入りたくなるぞ～（そんな事はないかもしれない）。
さあ、君もチームに入って一緒にツーリングに行かないか？もう最高の気分だよぉーお客さん！
そう、結成記念ツーリングのときのあのすがすがしさ、輝く朝日の美しさ。バイクって何て素敵なんだろう！私は感動で涙が止まらない。