梅雨に入り、ちょっとバイクに乗るのも難しい日が続くが、
休みの日にちょうどいい天気になったのでバイクに乗って出かけた。
結構長い間乗っていなかったのでバッテリーが心配だったが、
大丈夫だった。
キーをONにすると、パワーバルブの作動音「ウィンウィ～ン」が聞こえる。
私が今まで所有したバイクは全てパワーバルブ付きだったので、
この音がしないと変な感じだ。
これは、ヤマハの2ストバイクに付いている排気デバイスで、
正式にはヤマハ・パワー・バルブ・システム（YPVS）と言う。
元々は燃費向上のために研究していたもの。
あるとき、エンジンの回転数に応じてパワーバルブを動かし、
排気タイミングを変えることによって全回転域でパワーアップできることが分かり、
今ではパワーアップのための排気デバイスとして知られている。
ただ・・・2ストが製造中止になって久しいため、
ヤマハのバイク乗りでもYPVSを知らない人も増えた模様。
大変嘆かわしいことだ。
作動音がした後、オイルランプが消えてからキックペダルを踏み下ろす。
エンジンがかかる感触がちょっとあるが、
1回のキックではかからなかった。
今度はチョークを引いてかけてみるとかかった・・・が、
長い間エンジンをかけていないのでアイドリングが不安定。
エンジン回転も低めかな。
チョークは戻してしばらくアイドリングさせてみる。
しばらくしてからちょっとアクセルを開けてみて調子を見る。
回転はだんだんと安定してきたので、
さあ出かけてみよう。
久しぶりに乗ると、結構前傾がキツイなあと思う。
でもこれが車体との一体感につながっているとも感じる。
TZRはオーバーなアクションをしなくてもヒラリヒラリと旋回する。
RZはシートの後ろの方に座って後輪で曲がる感じだったので、
随分乗り味が違う（RZは250にしては随分と大柄なバイクだったが）。
私はどんどんとシフトアップしていく走り方で、
普段は4000回転を越えることはあまりない。
だから、3000回転台のエンジン音を聞くことによってその日の調子が分かる。
今日の調子はとてもいい。
昔のようなプチプチとした弾けるようないい音がする。
加速感も申し分ない。
6000回転を超えたときのエンジン音もこれまたいい。
パワーバンドに入ったときの音は無限に加速していくかのようだ。
強い加速Gとともに2ストのライディングを楽しむ。
TZRは6速80kmで走るとタコメーターは4500回転を示す。
スピードメーターよりタコメーターを見ることの方が多いので
この回転数が印象的だ。
ちなみに、昔乗っていたRZ250Rも6速80キロで4500回転だが、
タイヤのインチ数もギヤ比も全く違うので珍しい一致だ。
もちろん、両車の加速感は全く違う（RZの方がクロスしているのに、TZRの方がクロスしているように感じるほどギヤのつながりがよい）。
今日の走行距離は約100km。
久々にストリートの風に当たり、まあまあ楽しめたかな。
今度はもっと車の少ないところへ走りに行きたい。
